大型汽車(chē)行駛條件多變、苛刻，除因起載、側(cè)滑、上坡引起前橋負(fù)荷變化外，前橋還承受多變載荷及沖擊載荷。汽車(chē)前橋主要零部件易發(fā)生疲勞損傷，而對(duì)汽車(chē)的安全性和可靠性帶來(lái)影響。因此，要求汽車(chē)前橋零件選用機(jī)械性能較好的材料。以保證強(qiáng)度。
      1、前橋（前軸）
      前軸多用35、40號(hào)碳素結(jié)構(gòu)鋼或用的Cr鋼制造，在鍛造和正火后，經(jīng)過(guò)調(diào)質(zhì)處理。碳素結(jié)構(gòu)鋼和合金結(jié)構(gòu)鋼的機(jī)械性能。有的廠(chǎng)牌汽車(chē)前橋采用鎳鉻鋼，經(jīng)調(diào)質(zhì)處理，在回火時(shí)保溫2? 3小時(shí)?；鼗鸷笄皹蛟谒蛴椭欣鋮s。經(jīng)熱處現(xiàn)的前軸，硬度應(yīng)為HB229~355。后橋的載荷會(huì)比前軸的載荷大一些，因?yàn)榍皹蛐枰獙?dǎo)向，如果前軸載荷分布過(guò)多會(huì)造成轉(zhuǎn)向力矩過(guò)大，這樣轉(zhuǎn)向的時(shí)候需要的力自然就大了。不利于駕駛員行駛的需要。
      2、轉(zhuǎn)向節(jié)
      汽車(chē)前橋上的轉(zhuǎn)向節(jié)多采用40Cr制造，如解放重卡、東風(fēng)特汽、濟(jì)南重汽等，用備金結(jié)構(gòu)鋼制造的轉(zhuǎn)向節(jié)，都經(jīng)過(guò)調(diào)質(zhì)處理。轉(zhuǎn)向節(jié)分為桿部、法蘭盤(pán)和叉部等3個(gè)部分加工。
（1）桿部加工以中心孔定位，車(chē)和磨為主，加工關(guān)鍵是磨削。
（2）法蘭盤(pán)加工主要是制動(dòng)器安裝孔的加工，要保證其位置度，同時(shí)要兼顧加工效率 。并且，利用其中1孔作為加工叉部定位用。
（3）叉部加工是轉(zhuǎn)向節(jié)加工的難點(diǎn)，采用兩銷(xiāo)一面定位，其加工主要是保證前橋主銷(xiāo)孔的同軸度，以及主銷(xiāo)孔與內(nèi)端面的垂直度，是整個(gè)加工工藝的投資重點(diǎn)和設(shè)備選型的關(guān)鍵。
      3、轉(zhuǎn)向節(jié)主銷(xiāo).
      轉(zhuǎn)向節(jié)主銷(xiāo)承受強(qiáng)烈的沖擊載荷，因此，它要求具有髙的表面硬度和耐磨性，且要求心部具有一定的韌性。轉(zhuǎn)向節(jié)主銷(xiāo)多用40#鋼制造，也有用鑄鋼制造，經(jīng)滲碳處理，能滿(mǎn)足上述要求。
      4、前輪轂
      前輪轂多采用可鍛鑄鐵KT35-10制造，如解放CA10B、北京BJ212型汽車(chē)，其有較高的強(qiáng)度、塑性與韌性，可滿(mǎn)足汽車(chē)前輪轂的工作條件。但它鑄造性能差、退火周期長(zhǎng)且生產(chǎn)效率低，因此有些車(chē)型采用球墨鑄鐵，也有的輪轂用碳素鋼鑄造。
      5、轉(zhuǎn)向節(jié)主銷(xiāo)襯套
      轉(zhuǎn)向節(jié)主銷(xiāo)襯套工作條件惡劣，負(fù)荷較大。多采用抗沖擊、耐磨損的青銅、特種康巴克銅基合金或鐵基粉末冶金制造。